投資者有豐厚的回報，東京特斯拉便能吸引更多的融資，可以不斷投入研發維持產品和技術的持續領先，這讓特斯拉進入了一個良性發展的高速循環當中。針對電動汽車充電慢的問題，寧德時代做了兩方面探索。

如果電動車，奧運現在400公里的電動汽車，A級車12萬塊錢差不多了，這也是政策性市場。第二個場景，體育營運市場，體育出租、租賃、網約、共享汽車，初步測算，各地的出租更新保有進度不一樣，再加上網約車跟出租相差的一部分，到2025年營運車輛的規模應該在60萬輛左右。

今年新能源汽車出現了一些波動，場舉場正尤其在去年下半年以來的市場，出現了市場下滑。B級車滲透率相對比較高一些，行首但是主體汽車的銷售市場，A級和A0市場滲透率相對比較低。按照燃油車可以看到，式田賽不同排量的征收的消費稅不等。

新能源滲透率從去年開始有所下滑，徑比從月度上可以看到，徑比去年1-6月份，補貼政策沒有變動的時候 ，整體銷量還是比較高速增長的 ，到7月份以后，持續負增長的態勢，今年還是負增長，大家說今年可能有疫情的原因，如果沒有疫情，我想也是很艱難的針對新能源汽車的安全問題，東京目前整個新能源汽車安全問題原因是復雜的，有內部因素，也有外部因素。

我們現在將這個技術進一步優化，體育在材料上進行了改進，體育應用到大電池、動力電池上，目前可以做到充電一刻鐘，車輛續航提高400公里，實現了快速補電。針對電動汽車低溫性能差的問題我們做了很多開發，場舉場正和行業上其他解決低溫方案的路徑不一樣，場舉場正我們從電池本體方面做改進，一個是通過正極、負極和電解液液的優化，提高電池本體的低溫性能，另外通過巧妙的利用了電池本身的內阻和電機控制器的集成優化，實現了利用電池內阻自加熱的功能，這個自加熱利用了電池本體和控制器的現有結構，沒有增加任何硬件成本 ，只是在控制系統上做了優化 。

現在我們將這個技術已經應用到目前的儲能電站上 ，行首在福建晉江儲能電站上應用了這個技術，行首目前運行的良好 ，我們希望這個電池從車輛報廢之后用到下輛車，下輛車報廢以后還可以應用到梯次利用的基站、電源上，這樣實現一魚多吃，實現了整車電池成本的下降。下一代我們要把結構進一步優化和集成，式田賽從C2P到C2C，式田賽整個電池系統設計和整車的底盤要高度集成，節省更多的中間環節 ，同時這個設計要和整車的電機及其控制器 、高壓系統、DCDC、車載充電機做成一體化設計，進一步提高體積利用率，提高能量密度，這一代的車型已經和客戶做研發，它的續航可以達到800-1000公里 。

這個技術可以將零部件的數量下降到40%，徑比體積能量密度提高到50%。新能源汽車二手車的殘值跟燃油車相比，東京比例非常低。