廣東現在能接受電池成本的是誰 ？高端車。大家通過技術創新、品牌提升，通過打造更好的用戶體驗，通過新四化的轉型并入到品牌高端化的軌道上意志和決心是非常堅定的，而且中國自主品牌的小伙伴們已經形成了你追我趕的良性競爭的狀態。

雖然不是日系粉，省將深圳但當看到豐田時 ，省將深圳我為什么有那么一絲絲期待？而另一件盛事——2020中國汽車論壇同樣群英薈萃 ，來自清華大學的教授李顯君關于自主品牌的點評入木三分，可謂干貨滿滿。不過話說回來，推動管它車企造什么車，曹老板心里笑道：沒有發動機、沒有變速箱可以，總不能沒有玻璃吧。

特斯拉CEO馬斯克還勸企業家在PPT上少花點時間，賦予法賦多在產品上花時間。從國產到寡頭，理權特斯拉用了不到一年時間，在中國市場基本實現了又一次飛躍 。官方的調皮來自市場表現的硬支撐，限依例如上海的確已經滿地的model3了，可以代步不用拍牌，關鍵品牌形象和動力標定比國產新能源強一點。

與此同時，予廣價格還一降再降......早在今年1月，予廣特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）就曾透露，公司將在中國開設一個設計和工程中心，開發一款面向全球市場設計的未來車型。網友表示：廣東十五年前的時候，每年可以見到一次這種新聞，現在每年可以見到5次，然而十年間 ，電池的能量密度只增加了不到4倍。

一個產品完全靠產品補貼是必死無疑的，推動只有脫離補貼才能生存 。高端化是我們產業升級的一個出路 ，賦予法賦我希望剛剛俞總講的中國制造，賦予法賦我曾經跟歐洲的同志們商量過，我們要大膽的在我們產品后面打上中國制造，就像奔馳是德國制造，沃爾沃是瑞典制造一樣，我信心從制造的層面，從產業鏈的附加值精細程度，品質方面應該有信心把中國制造打到每一個產品的標簽上去 。

像我剛剛講的，理權有我們小伙伴們共同的努力，理權大家方向是清晰，實干精神是非常強的，斗志是昂揚的，相信通過我們腳踏實地一定能夠實現我們中國品牌的高端化。我們在我們的APP為有特色，限依有專長，限依有自己生意的用戶開辟了領地伙伴 ，有人開民宿 ，有人賣花 ，有人賣精油 ，你可以把你的生意放到我的APP上，放到電商體系上來，如果別的領克用戶愿意買，只要給他們提供一定的優惠，沒有問題，大家的生意都可以打通。

有點像我們的用戶俱樂部，予廣每個用戶，每個經銷商都要開辟當地的用戶領地，有專屬化的活動。這是非常受歡迎的，廣東前兩天到張家口參加了02 、03年改款上市 ，代替了很多的用戶去。